Um projeto de construção único em uma geração está definido para transformar as viagens entre a Europa Central e a Escandinávia.
Com previsão para ser concluído em 2029, o túnel Fehmarnbelt, de 8 bilhões de dólares, será o mais longo túnel rodoviário e ferroviário combinado e o mais longo túnel imerso em qualquer lugar do mundo.
Oficialmente conhecido como Fehmarnbelt Fixed Link, o túnel de 17,7 quilômetros de ligando a Alemanha e a Dinamarca ficará em uma trincheira no fundo do Mar Báltico a uma profundidade de até 39,6 metros.
A ligação ferroviária planejada reduzirá o tempo de viagem de Hamburgo a Copenhague de cinco horas para menos de três horas, enquanto a ligação rodoviária substituirá um serviço de balsas de tráfego intenso e reduzirá o tempo de viagem em cerca de uma hora.
Como o túnel está sendo construído?
O megaprojeto já está bem encaminhado. Do ponto de vista da engenharia, é um projeto extremamente fascinante.
O túnel consistirá em 89 elementos de concreto padrão, cada um com 217 metros de comprimento, construídos em um local próximo. Cada elemento conterá dois tubos para a rodovia, dois para a ferrovia e um para acesso de serviço. Quando concluídos, cada um dos elementos será encaixado em uma vala 11,8 metros de profundidade.
A dragagem dessas valas deverá produzir 19 milhões de metros cúbicos de solo, areia e rocha, que serão transformados em novas terras e praias próximas aos canteiros de obras.
Os trabalhos preparatórios da necessária fábrica de portos e túneis começaram em 2020 para permitir que as obras reais começassem em 1º de janeiro de 2021. Em meados de 2022, os trabalhos de dragagem já estavam 50% concluídos.
A polêmica por trás do projeto
Nem todo mundo é um defensor do túnel Fehmarnbelt. Como acontece com todos os megaprojetos, o custo de construção levantou muitas questões sobre seu valor, enquanto os ativistas ambientais estão preocupados com o impacto que o trabalho de dragagem terá no ecossistema marinho local.
Quase todo o preço estimado de US$ 8 bilhões está sendo financiado pela Dinamarca, a ser reembolsado por pesadas taxas de pedágio após a abertura.
Agora que a construção do túnel Fehmarnbelt está em andamento, os ativistas ambientais mudaram sua abordagem de tentar cancelar o projeto para monitorar seu impacto. A vida marinha nesta área do Mar Báltico prospera em condições de águas claras, algo que a dragagem do fundo do mar para criar a vala para o túnel irá perturbar.
Em entrevista ao site B1M, o ativista local Hendrick Kerlen disse que “a ecologia do cinturão de Fehmarn é muito diversa. A turvação do cinturão de Fehmarn reduzirá o crescimento de macrófitas e plâncton e, claro, terá repercussões para toda a fauna viva e flora marinha”.
A Femern A/S, empresa responsável pelo projeto de construção, disse que a sedimentação é um dos impactos ambientais mais monitorados no projeto. Barcos patrulha e estações de monitoramento coletam dados sobre turvação da água, que são publicados no site da Femern.
Fonte: Forbes.
