A empresa especializada em elevação Mammoet usou uma variedade de técnicas para montar e instalar a nova estrutura de telhado isolada sismicamente no Aeroporto de Portland, nos Estados Unidos, em meio a pistas ativas e sem interromper os serviços.
O Aeroporto de Portland está crescendo para atender a uma expectativa de 35 milhões de passageiros anuais nos próximos anos e está realizando uma enorme expansão de terminal que está quase dobrando seu tamanho.
Um dos elementos-chave é a nova estrutura de cobertura isolada sismicamente sobre a área central do aeroporto.
O telhado é feito principalmente de madeira de origem regional e sustentável e foi totalmente pré-fabricado entre as pistas ativas do aeroporto ao longo de um ano. No entanto, ele teve que ser movido 1,6 km pelos grandes pátios de estacionamento e pistas de táxi do aeroporto até o novo terminal, então teve que ser desmontado em seus painéis compostos antes do transporte.
Peças gigantes
Cada um dos painéis pesa entre 40 e 632 toneladas. As maiores têm 72m de comprimento e 50m de largura, com profundidade de 6m. A Mammoet usou quatro torres Mega Jack 800 para levantar os painéis em 17 metros no ar antes que um transportador modular automotor (SPMT) com cimbres fosse conduzido sob ele para receber a carga.
À meia-noite de cada dia da mudança, as pistas eram fechadas e os SPMTs que transportavam o painel conduziam lenta e cuidadosamente do pátio de acondicionamento do local até o terminal, levando uma hora para percorrer os 1,6 km.
A maioria dos painéis deveria ser instalada sobre as áreas geralmente habitadas por pessoas no edifício do terminal. Para garantir a segurança, o trabalho foi feito durante rigorosos fechamentos noturnos.
Cada um dos maiores painéis, conhecido como “super cassete”, foi instalado usando skidding estacionário impulsionado por macacos de tirantes e baixado com os macacos de skidding em isoladores de coluna. O
próximo conjunto de painéis foi então enrolado na posição na parte inferior das flanges dos painéis previamente colocados. Os painéis foram protegidos levando em consideração o potencial vento elevado e os requisitos sísmicos específicos do projeto antes que o público pudesse reocupar o terminal abaixo.
Devido ao fato de os painéis do telhado serem feitos de madeira, havia preocupação com o potencial de deflexão durante o transporte ou instalação. Os engenheiros, portanto, monitoraram a deflexão do telhado em todas as etapas, desde a elevação até o transporte e a instalação, garantindo que permanecesse dentro de critérios rigorosos.
Apenas as peças do supercassete possuíam vigas de aço no sentido longitudinal para suportar os arcos de madeira de 25m e permitir o “lançamento” dos painéis por meio de equipamentos estacionários de deslizamento. Os suportes dos macacos de lançamento eram torres provisórias apoiadas em estacas de madeira, instaladas na década de 1950.
Para mitigar quaisquer problemas, a Mammoet realizou extensos testes de fricção em uma vidraça de telhado simulada em seu estaleiro em Rosharon, Texas, antes da execução, para garantir que nenhum dano estrutural ocorresse. Isso forneceu valores de projeto realistas para a ancoragem do Strand Jack para tranquilizar o cliente. Durante a instalação real, esses valores foram usados como comparação para garantir que as cargas e deflexões permanecessem dentro da faixa.
Até o momento, a Mammoet instalou 16 painéis para o novo telhado do Aeroporto de Portland, concluindo a primeira fase. A fase dois, durante 2024, verá mais quatro painéis instalados, mas somente após a instalação da extensão interna do terminal.
Fonte: New Civil Engineering.